汽車的舒適度在車輛的開發(fā)和測試中被稱為汽車平順性，大部分的廠家在開發(fā)整車性能時主要依靠的都是汽車平順性的主觀評價，但客觀評價的測試與數(shù)據(jù)采集則更能直接體現(xiàn)車輛平順性，這里耐歐小編為大家整理了汽車平順性測試系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集要求及其作用，以供參考。

一、汽車平順性測試分析系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集要求

　　根據(jù)標準GB/T 4970-2009，汽車平順性測試分析系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集要求如下：
　　1、傳感器設置位置：對于M類車輛，采集駕駛員及同側(cè)后排座椅座墊上方、座椅靠背及腳步地板三個位置，每個位置測量三個方向的振動；對于N類車輛，除了測量駕駛員上述三個位置之外，還需要采集車廂地板中心以及駕駛員同側(cè)距車廂邊板、后板各300mm處的車廂地板垂向振動。
　　2、采集時域信號帶寬：在汽車平順性測試分析系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)過程中，由于汽車平順性的1/3倍頻程中心頻率為0.5~80Hz，由于中心頻率為80Hz的上限頻率為90Hz，因此，要求采集的時域信號帶寬不低于90Hz。
　　3、系統(tǒng)頻率分辨率：對隨機輸入行駛評價指標采用自功率譜密度計算時，標準要求頻率分辨率不高于0.2Hz。但由于1/3倍頻程中心頻率0.5Hz的下、上限頻率為0.45Hz和0.57Hz，為了保證在這個頻帶內(nèi)至少存在一條譜線，因此，頻率分辨率不能高于0.19Hz。
　　4、采集時域信號長度：對于隨機輸入行駛獨立樣本數(shù)q≥25，獨立樣本數(shù)即數(shù)據(jù)幀數(shù)，因此，要求系統(tǒng)采集的時域信號長度應大于25幀（一幀數(shù)據(jù)長度為頻率分辨率的倒數(shù)）。
　　5、試驗次數(shù)：每種車速的有效試驗次數(shù)不少于5次。

二、汽車平順性測試分析系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)的作用

　　雖然現(xiàn)在汽車平順性的主觀評價依然是車廠作為整車性能開發(fā)的主要參數(shù)，但隨著數(shù)據(jù)采集設備的發(fā)展和后處理方法的應用，客觀評價測試和數(shù)據(jù)采集正逐漸應用在整車底盤開發(fā)過程中，汽車平順性測試分析系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)的作用如下：
　　1、提供足夠詳細的仿真模型進行模擬仿真。
　　2、允許在性能和成本之間權(quán)衡探討。
　　3、提供直觀、可重復的客觀測試方法來評價整車的性能。

　　以上就是耐歐小編整理的汽車平順性測試分析系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集要求及其作用，希望能對大家有所幫助。洛陽耐歐電氣有限公司作為一家集研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的整車性能測試系統(tǒng)廠家，主要產(chǎn)品之一就是汽車平順性測試分析系統(tǒng)，符合相關試驗標準與數(shù)據(jù)處理標準，也適用于車輛懸架固有頻率阻尼比測試及其他普通振動分析，如有需要可以在我們的網(wǎng)站留言，或者撥打客服電話進行詳細咨詢。