汽車的舒適度在車輛的開發(fā)和測試中被稱為汽車平順性,大部分的廠家在開發(fā)整車性能時主要依靠的都是汽車平順性的主觀評價,但客觀評價的測試與數(shù)據(jù)采集則更能直接體現(xiàn)車輛平順性,這里耐歐小編為大家整理了汽車平順性測試系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集要求及其作用,以供參考。
一、汽車平順性測試分析系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集要求
根據(jù)標準GB/T 4970-2009,汽車平順性測試分析系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集要求如下:
1、傳感器設置位置:對于M類車輛,采集駕駛員及同側(cè)后排座椅座墊上方、座椅靠背及腳步地板三個位置,每個位置測量三個方向的振動;對于N類車輛,除了測量駕駛員上述三個位置之外,還需要采集車廂地板中心以及駕駛員同側(cè)距車廂邊板、后板各300mm處的車廂地板垂向振動。
2、采集時域信號帶寬:在汽車平順性測試分析系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)過程中,由于汽車平順性的1/3倍頻程中心頻率為0.5~80Hz,由于中心頻率為80Hz的上限頻率為90Hz,因此,要求采集的時域信號帶寬不低于90Hz。
3、系統(tǒng)頻率分辨率:對隨機輸入行駛評價指標采用自功率譜密度計算時,標準要求頻率分辨率不高于0.2Hz。但由于1/3倍頻程中心頻率0.5Hz的下、上限頻率為0.45Hz和0.57Hz,為了保證在這個頻帶內(nèi)至少存在一條譜線,因此,頻率分辨率不能高于0.19Hz。
4、采集時域信號長度:對于隨機輸入行駛獨立樣本數(shù)q≥25,獨立樣本數(shù)即數(shù)據(jù)幀數(shù),因此,要求系統(tǒng)采集的時域信號長度應大于25幀(一幀數(shù)據(jù)長度為頻率分辨率的倒數(shù))。
5、試驗次數(shù):每種車速的有效試驗次數(shù)不少于5次。
二、汽車平順性測試分析系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)的作用
雖然現(xiàn)在汽車平順性的主觀評價依然是車廠作為整車性能開發(fā)的主要參數(shù),但隨著數(shù)據(jù)采集設備的發(fā)展和后處理方法的應用,客觀評價測試和數(shù)據(jù)采集正逐漸應用在整車底盤開發(fā)過程中,汽車平順性測試分析系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)的作用如下:
1、提供足夠詳細的仿真模型進行模擬仿真。
2、允許在性能和成本之間權(quán)衡探討。
3、提供直觀、可重復的客觀測試方法來評價整車的性能。
以上就是耐歐小編整理的汽車平順性測試分析系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集要求及其作用,希望能對大家有所幫助。洛陽耐歐電氣有限公司作為一家集研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的整車性能測試系統(tǒng)廠家,主要產(chǎn)品之一就是汽車平順性測試分析系統(tǒng),符合相關試驗標準與數(shù)據(jù)處理標準,也適用于車輛懸架固有頻率阻尼比測試及其他普通振動分析,如有需要可以在我們的網(wǎng)站留言,或者撥打客服電話進行詳細咨詢。